Les véhicules électriques, ces pollueurs silencieux

Quel est le poids d’une batterie qui permettrait 500 km d’autonomie ?

Entre 500 et 600 kg. Elle coûterait plus de 10.000 euros. À titre de comparaison, le véhicule thermique moyen en Europe pèse moins de 1600 kg et une 2CV Citroën pesait moins de 500 kg.

Et si on se contentait d’une autonomie de 100 km « réels » ?

La batterie pèserait alors entre 250 et 400 kg ! Le quart du poids d’un véhicule moyen d’aujourd’hui, ou presque l’équivalent d’une 2CV Citroën.

Combien de temps faut-il pour recharger une batterie pour faire 100 km ?

• Si on recharge chez soi, avec une bonne vieille prise électrique : plus de dix heures ;
• La prise « wallbox », permet une recharge en 4 heures (en 32A). La borne coûte 600 €, plus le prix de l’installation ;
• On trouvera bientôt dans certains parkings souterrains, ou certaines grandes surfaces, des bornes qui permettent une recharge en 30 minutes. Ces bornes coûtent 900 €, plus le prix de l’installation.

Mais combien coûtera une recharge ?

Chez vous, pas encore très cher. Sur les futures bornes, on ne sait pas vraiment…

Cependant, certains esprits chagrins soutiennent que pour compenser le manque à gagner, les états remplaceront la Taxe Intérieure de Consommation sur les Produits Énergétiques par un impôt sur la recharge électrique des véhicules. Souvenez-vous du destin – juste ou injuste ? – du diesel en France…

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Les batteries présentent-elles des dangers ? Sont-elles recyclables ?

Certaines seraient inflammables et présenteraient des risques d’explosion faibles, mais réels (lithium-ion). D’autres chauffent et doivent être refroidies (métal hydrure ; nickel). De nouvelles batteries (fer et phosphate) ou des condensateurs pourraient bien être des solutions pour les années à venir.

Mais quelle que soit leur nature, lorsque les batteries sont hors d’usage, elles sont difficilement exploitables, en particulier les batteries au lithium, d’utilisation tellement délicate qu’on ne sait pas encore les recycler. Cela pourrait constituer un point noir.

Et le bilan carbone ?

Certains affirment qu’il irait de 1 g/km, si l’électricité était uniquement fournie par des centrales nucléaires (ce qui n’est le cas d’aucun pays d’Europe), à 150 g/km si l’électricité n’est produite que par des centrales au charbon, au gaz ou au fuel.

À vos calculettes !

• En France, cas le plus favorable, l’électricité d’origine nucléaire représente 72 % : le bilan serait de 42 g/km;
• En Allemagne (12 % de la production) le bilan se situerait entre 78 et 132 g/km, soit une moyenne de 105 g/km.

Sachant que le bilan du véhicule thermique moyen est de 142 g/km, vous pouvez toujours faire vos calculs…

Mais tous ces chiffres omettent un aspect non-négligeable…

Ils ne tiennent en aucun cas compte du CO2 généré par la construction d’une voiture, ou d’une batterie, ou par le recyclage d’une automobile, ou d’une batterie… Encore moins de celui engendré par le démantèlement d’une centrale nucléaire ou sa construction… C’est ce qu’on appelle les émissions grises !

Voici des exemples, calculés en tonnes équivalent CO2* :

Pour la fabrication d’un véhicule thermique moyen (1600 kg) les émissions grises correspondraient à 9 TCO2**, auxquelles s’ajoutent les 28,4 TCO2 émises durant la vie du véhicule (200.000 x 1,42 = 284.000) soit environ 185 g/km.

La fabrication d’une batterie de 50 kWh engendrerait environ 10 TCO2 auxquelles s’ajoute la fabrication de la voiture électrique (environ 9 tonnes) soit 19 tonnes qui s’ajoutent :

• en France, aux 42 g/km émis durant la vie du véhicule***, soit entre 120 et 137 g/km;
• en Allemagne, aux 13,2 g/km émis durant la vie du véhicule soit entre 173 et 227 g/km;
• En tenant compte de la place moyenne du nucléaire en Europe (24% d’électricité d’origine nucléaire), cela oscille entre 170 et 210 g/km.

Et ce n’est pas tout…

En effet, ces calculs négligent certaines pollutions, comme celles, considérables, que cause l’extraction du lithium en Amérique du Sud ou la construction et le démantèlement d’une centrale nucléaire en Europe ou la construction et l’installation d’une éolienne… car ces chiffres ne sont pas connus…

Enfin, quel est le prix d’une voiture électrique ?

Ils varient fortement d’un pays à l’autre, en fonction des différentes primes accordées par les états européens.

À vous de vérifier, de recalculer, de donner votre avis !

Mais surtout n’expérimentez jamais le raffinement, le confort, l’ultra-modernisme d’une Tesla****, car vous enverriez promener tous les calculs rationnels, tous les arguments et toutes les statistiques !

Stanislas Kopinski

* une TCO2 équivaut à 7000 km parcourus par un véhicule thermique moyen
** calculé d’après les données de l’ADEME
*** estimée à 200 000 km
**** entre 90 000 et 150 000 euros… d’occasion.