Voilà trois semaines maintenant qu’un doute plane : à quoi servent réellement les 1.458 caméras installées par les CFL ? Et si la question a été relancée début mars, c’est en raison d’un article de presse paru dans le Tageblatt faisant état de personnels dormant, jouant aux cartes ou suivant des séries Netflix sur leur portable plutôt que de se concentrer sur les écrans de surveillance retransmettant les images captées…

Certes, la Compagnie des chemins de fer a tenté de dégonfler le scandale en rappelant que les personnels engagés au BMS (Building Management System) n’avaient pas vocation à remplacer les policiers luxembourgeois. Certes. Mais de là à ne pas jeter un œil à ce qui peut se passer sur les quais, dans les rames ou autour et dans les bâtiments de la compagnie, il y a une marge. Une marge sur laquelle la ministre de la Mobilité luxembourgeoise a été interpellée par la Commission Transports de la Chambre des députés.

Pour Yuriko Backes, les CFL doivent réagir. En effet, la confiance dans le rôle dissuasif de la vidéosurveillance est sérieusement entamée maintenant. D’autant que l’on appris que le service ne reposait que sur 24 agents, un effectif bien maigre pour assurer une efficacité 24h/7j… A contrario, les agresseurs ne doivent pas non plus avoir développer un sentiment d’impunité, conscients que leurs méfaits (violences, vols) pourraient passer inaperçus faute d’une vigilance assidue.

Une prochaine loi

Toutefois, à la réunion entre ministre et parlementaires, il a été rappellé qu’à 12 reprises depuis 2018, le BMS avait filmé un acte de délinquance de sa propre initiative et dénoncé les faits auprès de la Police grand-ducale. Tout n’est donc pas inutile…

Dans une prochaine loi sur la sécurité et la vidéosurveillance dans les transports publics, le gouvernement fera donc le point sur ce à quoi doivent servir ces images. Juste une preuve a posteriori (en 5 ans, la Police a demandé 1.183 enregistrements aux CFL) ou le témoignage direct d’un problème qui doit nécessiter d’alerter des agents.

Aux yeux des CFL, la mission principale du système serait d’ailleurs bien moins sécuritaire que… technique. Ainsi, des représentants de la compagnie ont rappelé que la plupart des “yeux électroniques” installés avaient pour vocation de veiller au bon fonctionnement des installations (éclairages, climatisations, alarmes anti-intrusion, etc).

Pour la sécurité des usagers, le système le plus efficace reste de signaler un incident via l’une des 64 bornes SOS insallées sur la plupart des quais luxembourgeois, dans des ascenseurs ou parties isolées des gares… Chaque appel est alors immédiatement pris en compte et une réaction organisée en fonction de la nature de l’urgence signalée.

 

Suivez en direct l’état de la circulation sur les routes via notre rubrique TRAFIC